Vergleich zwischen Toyota Prius Prime und Kia Niro PHEV

Schauen Sie sich diese beiden Drama-Lamas an.

Sowohl der Toyota Prius als auch der Kia Niro kamen für 2023 mit völlig unterschiedlichen Karosserien auf den Markt. In der blauen Ecke steht der Niro der zweiten Generation; Er ist immer noch als Hybrid-, vollelektrischer und Plug-in-Hybrid-Geschmack erhältlich und ersetzt den Jellybean-Look des Originals durch etwas völlig Schärferes, Anspruchsvolleres – und mit einem Hauch von Supersportwagen-Geschmack. Ja wirklich. Drüben in der roten Ecke befindet sich der Prius mit der fünften Kanone, ebenfalls in der Plug-in-Prime-Form, der mit einer Lambo-ähnlichen Windschutzscheibe und einem neu durchdachten Innenraum das Seltsame durch das Wunderbare ersetzt. Ein praktisches, ein persönliches.

Zwei unterschiedliche Ansätze für erschwinglichen Plug-in-Strom, aber mit nahezu identischen Preisen? Es ist ein Duell, das wir nicht ignorieren konnten. Der jüngste EcoRun der Automobile Journalists Association of Canada im schönen British Columbia bot uns die perfekte Gelegenheit, diese beiden PHEVs hintereinander zu fahren. Im Kampf zwischen Toyota Prius Prime und Kia Niro PHEV haben wir Folgendes herausgefunden.

Messung

2023 Toyota Prius Prime

2023 Kia Niro PHEV

Kopffreiheit vorne

37,5 Zoll / 953 mm

40,5 Zoll / 1.029 mm

Beinfreiheit vorne

42,4 Zoll / 1.077 mm

41,5 Zoll / 1.054 mm

Kopffreiheit hinten

36,4 Zoll / 925 mm

39,6 Zoll / 1.006 mm

Beinfreiheit hinten

35,9 Zoll / 912 mm

39,8 Zoll / 1.011 mm

Laderaum

20,3 cu ft / 575 L

19,4 cu ft / 549 L

Prius Prime: Toyota hat sich beim Innenraum des Prius wieder ans Zeichenbrett gemacht. Diese dramatische Neigung der Windschutzscheibe stellt einige Verpackungsprobleme dar, nämlich ein etwa eine Meile langes Armaturenbrett. Die Lösung besteht zu gleichen Teilen aus Funktion und Form: Ein mehrschichtiges Design reduziert die visuelle Gewichtung, während die Instrumententafel tief und tief im Armaturenbrett verankert ist. Dies verleiht der Prius-Kabine ein deutliches Cockpit-ähnliches Gefühl und ermöglicht dem Fahrer, das Lenkrad schön tief einzustellen. Da die Instrumententafel jetzt frei von der Felge ist, ist kein Head-up-Display erforderlich. Dieser Bildschirm wird auch nicht durch polarisierte Brillen beeinträchtigt, wie dies bei einem HUD der Fall ist.

Die Materialqualität hat sich verbessert und wir sind Fans der roten Zierleisten und der Ambientebeleuchtung. Davon abgesehen fühlt sich der Kia besser an – solange man geradeaus blickt. Die Türverkleidungen des Prius sind besser verarbeitet als die billigen Reflektorteile des Niro, und es gibt auch große Staufächer.

Natürlich liegt der Prius aufgrund seiner Form beim Passagierraum hinter seinem koreanischen Konkurrenten zurück. Sein Hauptnachteil ist die Kopffreiheit: Mit 37,5 Zoll (953 Millimeter) vorne und 36,4 Zoll (925 mm) hinten spüren größere Menschen vor allem hinten die Enge. Die Beinfreiheit vorn ist der einzige Vorteil des Prius, der etwa 42,4 Zoll / 1.077 mm mehr hat, im Fond dagegen fast vier Zoll (35,9 Zoll / 912 mm). Auch die Schulterfreiheit ist beim Niro geringer, sodass Sie es sich zweimal überlegen sollten, ob Sie hinten einen Dreier breit machen möchten. Diese dramatische Dachlinie begrenzt auch das natürliche Licht im Fond; Zumindest das Panoramadach mildert das etwas. Die Sitze selbst sind recht bequem und bieten guten Halt für den unteren Rücken und die Oberschenkel.

Ähnlich verhält es sich mit der Ladekapazität: Der Prius opfert Praktikabilität zugunsten des Stils. Durch seine Liftback-Form verfügt er immer noch über einen nützlichen, leicht zugänglichen Kofferraum von 20,3 Kubikfuß (575 Liter), was tatsächlich mehr ist, als Sie im Niro finden. Durch das Umklappen der Rücksitze erhöht sich dieser Wert jedoch nur geringfügig auf 756 l. Der Prius Prime ist nicht für das Anhängen geeignet.

Niro PHEV: Wie beim Prius ist auch die neueste Kabine des Niro eine dramatische Abkehr von der Vorgängerversion. Der Unterschied besteht darin, dass es im Gegensatz zum individualistischen Toyota den anderen Kia-Produkten sehr ähnlich ist. Das ist keine schlechte Sache: Kia hat einen technischen, kantigen Groove gefunden und setzt diesen Zauber auch hier in seinem kleinen Quasi-SUV fort. Es ist nicht der farbenfrohste Raum, aber die beiden Bildschirme, die konkaven Oberflächen und die subtile Textur sorgen für ein zufriedenstellendes Interieur.

Einen klaren Qualitätssieger gibt es hier nicht. Während der Kia mit seinem futuristischen Armaturenbrettdesign die Nase vorn hat, verfügt er über billige, hohl wirkende Türverkleidungen und unnötig viel Pianoschwarz auf der Mittelkonsole.

Die kastenförmige Form bietet Niro-Besitzern genauso viel Platz wie SUVs der nächstgrößeren Größe. Er übertrifft den Prius in jeder Hinsicht, gemessen an der vorderen Beinfreiheit, die immer noch sehr gute 41,5 Zoll (1.054 mm) beträgt. Die Kopffreiheit ist in beiden Sitzreihen ganze drei Zoll besser als beim Toyota: 40,5 bzw. 39,6 Zoll (1.029 bzw. 1.006 mm). Eine flachere Gürtellinie (für mehr Glas) und eine enorme Beinfreiheit von 39,8 Zoll (1.011 mm) sorgen dafür, dass auch Erwachsene gerne viel Zeit in der hinteren Reihe des Niro PHEV verbringen. Die Kombination aus SynTex und Stoffsitzen ist bequem, aber für diesen Autor nicht ganz so unterstützend wie die Throne im Prius. Auch das Fehlen jeglicher Leistungsanpassungen ist ein Nachteil für den Kia.

Der Kompromiss für den ganzen Passagierraum besteht darin, dass nur noch 19,4 cu ft (549 L) Kofferraumvolumen in Ordnung sind. Wenn Sie jedoch den 60/40-Klappsitz flach auf den Boden klappen, schluckt der Niro PHEV mehr als das Doppelte so viel wie der Toyota (54,6 cu ft / 1.546 l). Trotz seines SUV-ähnlichen Aussehens ist der Niro PHEV auch nicht für den Anhängerbetrieb geeignet.

Fazit: Was hier wirklich zählt, ist, wie oft Sie planen, ausgewachsene Personen auf den Rücksitzen unterzubringen – oder sogar zwei Babysitze. Wenn beides regelmäßig vorkommt, ist das schiere Platzangebot des Niro PHEV kaum zu übersehen. Der Prius bietet jedoch das bessere Fahrerlebnis auf dem Vordersitz.

Prius Prime: Wie ich oben erwähnt habe, verfügt der Prius über ein einzigartiges digitales Kombiinstrument, das tief im Armaturenbrett untergebracht ist. Es ist eine praktische Einrichtung, die alle relevanten Informationen leicht im Blick behält. Es ist mit einem 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm (statt serienmäßig 8,0 Zoll) ausgestattet, auf dem die neueste und beste Toyota Audio Multimedia-Schnittstelle läuft. Es ist eine willkommene Weiterentwicklung aus den dunklen Zeiten von Entune, mit einer einfachen Benutzeroberfläche, die sehr an ein Smartphone erinnert. Toyotas Beharren auf Abonnements für Dinge wie die Navigation gefällt uns nicht, aber zum Glück sind kabelloses Apple CarPlay und Android Auto serienmäßig enthalten. Die Reaktionszeiten sind schnell und der große Bildschirm vermeidet den manchmal beengten Eindruck des 8,0-Zollers. Wenn Sie gezwungen sind, einen Touchscreen zu verwenden, erfordert mehr Platz weniger Präzision.

Mit dem XSE hat der Prius in diesem Kopf-an-Kopf-Rennen hinsichtlich der Ausstattung die Nase vorn – eine Tatsache, die sich im Preis widerspiegelt, aber dazu später mehr. Der Fahrer genießt hier elektrisch verstellbare Sitze, außerdem gibt es Sitzheizung für alle Außenbordpositionen. Wir lieben auch das Fach für kabelloses Laden, um Telefone außer Sichtweite zu halten.

Toyota Safety Sense 3.0 ist bei allen Prii serienmäßig. Überwachung des toten Winkels, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung, automatisches Fernlicht, umfassende adaptive Geschwindigkeitsregelung, sicherer Ausstiegsassistent, Verkehrszeichenerkennung – alles ist vorhanden und alles funktioniert wie erwartet. Vor allem die Einparkhilfen vorn und hinten sind nützlich, einfach weil man aufgrund der Form kaum beurteilen kann, wo die Enden des Autos liegen. Zu den weiteren Optionen beim XSE oder XSE Premium können ein digitaler Schlüssel, eine 360-Grad-Kamera, ein automatischer Parkassistent und sogar ein Solardach (nur USA) gehören.

Niro PHEV: Der Niro nutzt das bewährte Infotainmentsystem von Kia, das vor einigen Jahren erstmals vorgestellt wurde. Der zentrale 10,25-Zoll-Touchscreen ist nicht ganz so flink wie der des Toyota, kontert aber mit einem leicht verständlichen Menüsystem und integrierter Navigation, für die kein Abonnement erforderlich ist. Meine Beschwerden hier sind die gleichen wie bei jedem Kia: Das Menü kann aufgrund des einheitlichen Farbschemas und der schlechten Lesbarkeit der Schriftart auf den ersten Blick schwer zu erkennen sein. Das Kombiinstrument ist größtenteils digital, aber nur der mittlere Teil ist tatsächlich anpassbar.

Das umschaltbare Touchpanel unterhalb der zentralen Lüftungsdüsen ist eher gemischt. Ich finde es unnötig kompliziert, zwischen Klima- und Audiosteuerung wechseln zu müssen. Aber ich verstehe das Argument, dass die meisten Leute beim Klima einen „Einstellen und vergessen“-Ansatz verfolgen und es hilfreich ist, beim Start feststellen zu können, welche verfügbar sind.

Käufer des Niro PHEV EX erhalten in Kanada serienmäßig beheizte Vordersitze, die südlich der Grenze optional sind. Wie auch immer, Sie haben es überall im Auto mit vollständig manuellen Sitzverstellungen zu tun, was in dieser Preisklasse etwas kitschig wirkt. Das kabellose Telefonladegerät von Kia ist in Ordnung, aber wir vermissen den cleveren Mail-Slot-Einbau des K5. Bonuspunkte sind die an der Rückenlehne montierten USB-Ladegeräte, die für junge Leute leichter zu erreichen sind als der typische Befestigungspunkt für die Konsole.

Der Niro verfügt über die meisten Sicherheitsassistenten des Toyota, darunter automatisches Fernlicht, Spurassistent, umfassende adaptive Geschwindigkeitsregelung und Überwachung des toten Winkels. Es verfügt jedoch nur über Parksensoren hinten und es fehlt eine Verkehrszeichenerkennung. Allerdings sorgt der Highway Drive Assist für ein natürlicheres Fahrerlebnis als das System im Prius.

Fazit: Dies ist eine nahegelegene Kategorie. Das Setup des Prius fühlt sich frischer an und er verfügt über mehr Sicherheitsausrüstung. Diese tiefliegende Instrumententafel gehört zu den Dingen, die überall vorhanden sein müssen. Auf der anderen Seite schadet die Abhängigkeit von Abonnementmodellen dem Infotainment-Erlebnis. Das Setup des Kia ist einfacher zu bedienen, aber die EX-Ausstattung verfügt nicht über einige wichtige Funktionen, die im Prius zu finden sind. Nennen wir das eine Wäsche.

Prius Prime: Lassen Sie mich Ihnen eine Geschichte von EcoRun erzählen. Als Gastgeber musste ich dieses Jahr bei jedem Stopp dafür sorgen, dass meine Journalistenkollegen ohne Probleme auf die nächste Etappe starten konnten – aber es wäre auch schön, wenn ich da wäre, um sie zu begrüßen. Das bedeutete, dass ich es in mehr als ein paar Fällen nicht gerade schaffen konnte, den größtmöglichen Kraftstoffverbrauch zu erreichen. Das war beim Niro PHEV der Fall, und auf meiner nächsten Etappe im Prime sagte ich mir, dass ich ihn ungefähr genauso behandeln würde. Wissen Sie, zum Vergleich.

Auf der hübschen Bergstraße zwischen Manning Park und Princeton entdeckte ich einen Mazda3 Turbo, der ebenfalls nicht wartete. Ich ging davon aus, dass es sich um einen Einheimischen handelte, und machte es mir zur Aufgabe, Schritt zu halten. Und halten Sie mit dem 220 PS starken Prime Schritt. Stellen Sie sich also meine Überraschung vor, als wir an der vorgesehenen Haltestelle einfuhren und den PR-Mann von Mazda Canada verließen. Er fragt mich, wie sehr ich den Prius geschoben habe, und obwohl ich mir sicher bin, dass es mehr war als er in seinem 250-PS-Allradantrieb, war es kein unangemessenes oder unbequemes Tempo.

Und der Prius verbrauchte immer noch 43,5 mpg (5,4 l/100 km). Das ist kaum schlechter als der angegebene kombinierte Wert von 48 mpg (4,9 l/100 km), und das war a) sehr hügelig und b) wirklich nicht anstrengend. Meine erste Fahrt mit dem Prime im März deutete darauf hin, dass es allzu leicht ist, die angegebenen Zahlen zu überschreiten.

Darüber hinaus macht der Prime wirklich Spaß. Der niedrige Schwerpunkt und die leichte, schnelle Lenkung machen ihn wendig auf kurvigen Bergstraßen. Die rollwiderstandsarmen Reifen sorgen dafür, dass der Grenzbereich auch bei normaler Geschwindigkeit problemlos erreicht werden kann. Auch die Möglichkeit, den Akku aufzusparen, wenn er am nützlichsten ist, ist eine spannende Aufgabe.

Machen Sie es sich gemütlich und fahren Sie den Prius mehr wie der durchschnittliche Prius-Fahrer, und er beeindruckt immer noch. Die Fahrt ist weich und kontrolliert, gleitet über größere Unebenheiten hinweg und hält die Geräuschentwicklung auf ein Minimum. Das Bremspedal ist sanft und linear, allerdings würde ich mir etwas mehr Kontrolle über die Stärke des regenerativen Bremsens wünschen. Der 2,0-Liter-Benzinmotor wird zwar laut, wenn er für Autobahnfahrten geweckt wird, aber das zusätzliche Drehmoment, das er gegenüber dem kleineren 1,6-Liter-Motor des Kia genießt, bedeutet, dass er nicht so oft hochdrehen muss.

Niro PHEV: Ja, der Kia opfert Leistung, und zwar zu einem guten Teil. Die Gesamtleistung beträgt 180 PS und 195 lb-ft; Toyota nennt keine Angaben zum Drehmoment, aber es ist mit ziemlicher Sicherheit mehr. Die Strecke des Niro war viel flacher, was bedeutete, dass sein Benzinmotor beim Bergabfahren nicht so viel Zeit zum Ausruhen hatte wie der Prime. Der 1,6-Liter-Motor produziert allein nur 106 lb-ft (gegenüber 139 lb-ft beim Benzinmotor des Prime). Das bedeutet, dass das Electron Squad häufiger eingesetzt werden muss. Mein beobachteter Wert liegt bei ungefähr 32 mpg (7,4 l/100 km), aber offiziell liegt der Niro PHEV mit einem angegebenen kombinierten Wert von 49 mpg (4,8 l/100 km) direkt an der Spitze des Prime.

Die rein elektrische Reichweite des Kia ist mit 33 Meilen (55 Kilometer) etwas geringer als mit 39 Meilen (63 Kilometer). Der Vorteil davon ist eine kürzere Ladezeit der Stufe 2, die im Vergleich zu vier Stunden bei Prime in knapp drei Stunden erfolgt.

Mit kleineren Rädern und einer weicheren Federungsabstimmung ist der Niro sicherlich der komfortorientiertere dieser beiden Modelle. Wenn der Benzinmotor nicht gerade brummt, ist es ein ruhiges Erlebnis mit gut gedämpftem Fahrverhalten und tollen Sichtlinien. Die Verwendung einer Sechsgang-Automatik anstelle eines CVT verleiht dem Niro in der Stadt das Gefühl eines „normalen Autos“, was diejenigen ansprechen dürfte, die zum ersten Mal elektrifizierte Modelle erleben. Er ist zwar nicht so schnell wie der Prius, aber der PHEV ist der schnellste Niro der Familie und bestens für die Bewältigung alltäglicher Aufgaben geeignet.

Ein großes Lob an Kia, der PHEV-Fahrern auch die Kontrolle über den Grad der regenerativen Bremsung gibt.

Fazit: Mit der neuesten Generation hat der Prius die Fesseln der Langeweile abgelegt und ist zu etwas geworden, das Spaß macht. Er kann auch immer noch cruisen und sich verwöhnen lassen – nicht ganz so gut wie der Niro PHEV, aber er kommt ihm nahe. Diese größere Bandbreite an Talenten verschafft dem Toyota in dieser Kategorie den Vorzug.

Prius Prime: Schauen Sie es sich an. Schauen Sie sich den Prius an. Es ist jetzt ... sexy, oder? Geschlossenes, klares Design, unverkennbare flügelförmige Scheinwerfer, die dürren 19-Zoll-Leichtmetallfelgen; Alles zusammen ergibt eines der am meisten diskutierten Designs des Jahres und sicherlich das gewagteste von Toyota seit langem. Gehen Sie nach hinten und die windgepeitschte Form scheint sich über die Rücklichtanordnung zu legen, als ob die Lichter gerade von unten hervorragen würden. Die leuchtend rote Lackierung verstärkt nur die Supersportwagen-Vergleiche. Angesichts der seltsamen lippenförmigen Rücklichter und ungewöhnlichen Proportionen des Modells der letzten Generation nominieren wir den Prius Prime 2023 für den Glow-Up des Jahres.

Niro PHEV: Der Niro ist nicht ohne Supersportwagen-Ambitionen. Klar, es ist ein Kasten, aber wenn Sie hinter die Hintertüren blicken, werden Sie einen funktionierenden Luftschieber entdecken, der die Luft hinter den vertikalen Rücklichtern ablässt, um den Luftwiderstandsbeiwert niedrig zu halten. Es ist praktisch ein familienfreundlicher Audi R8, auch wenn der PHEV nicht die Kontrastfarbe erhält wie der EV.

Das Interessante am Niro ist, dass er wie ein Teil derselben großen Kia-Familie aussieht, ohne einfach nur das Design seiner Geschwister nachzuahmen. Die tief angesetzten Hauptscheinwerfer würden ohne den dünnen Tiger Nose-Kühlergrill, der sich über ihnen erstreckt und für ein zusammenhängenderes „Gesicht“ sorgt, sehr seltsam aussehen. Da der PHEV in Kanada nur in der Mittelklasse-EX-Ausstattung erhältlich ist, verfügt er über eine große Menge mattschwarzer Kunststoffverkleidung anstelle der glänzenden Teile, die anderswo zu finden sind. Dies und die künstliche Unterfahrschutzplatte am unteren Stoßfänger verleihen ihm einen Vorgeschmack auf den SUV-Geschmack, den der Markt heutzutage praktisch verlangt.

Fazit: Wir sagten, diese beiden seien unterschiedlich, und oh Mann, sind sie stilistisch gesehen überhaupt unterschiedlich? Beide sind abenteuerlicher als je zuvor. Wir gehen davon aus, dass mehr Menschen Freude an der Form des Prius haben werden. Nicht, dass es besser oder schlechter wäre, sondern einfach zugänglicher.

Prius Prime: Dieser Prius Prime XSE liegt in der Mitte einer Drei-Ausstattungs-Reihe. Die Verpackung ist auf beiden Seiten der Grenze etwas anders: In den USA können Käufer den 12,3-Zoll-Touchscreen, das feste Glasdach und den digitalen Schlüssel hinzufügen – oder eine beliebige Kombination aus diesen dreien. Kanada nimmt die ersten beiden als Teil der Ausstattung auf, spart sich Letzteres jedoch für den XSE Premium auf.

Die einzige andere Option für dieses Auto ist die Premium-Lackierung, die in Amerika seltsamerweise teurer ist (425 $ gegenüber 255 CAD). In der Ausstattung kostet unser Tester 38.855 US-Dollar (45.105 CAD) inklusive Zielort.

Niro PHEV: Dieser Niro PHEV EX ist die einzige Plug-in-Ausstattung in Kanada und gilt als Startausstattung in den USA. Die Ausstattungsniveaus sind im Wesentlichen gleich. US-Käufer können ein Kaltwetterpaket ankreuzen, das eine PTC-Heizung, ein beheiztes Lenkrad und beheizte äußere Rücksitze hinzufügt. Kanadas Verpackung enthält standardmäßig die ersten beiden, letzteres jedoch nicht. (Halten Sie uns an, wenn Sie das schon einmal gehört haben.) Ausgestattet kostet dieser Tester 35.765 US-Dollar (40.195 CAD), einschließlich Bestimmungsort.

Amerikanische Käufer haben auch die Möglichkeit, den schicken SX Touring zu kaufen.

Fazit: In ihrer jeweiligen Top-Ausstattung liegen diese beiden Plug-Ins nur Hunderte von Dollar auseinander. Hier verlangt der Prius jedoch, insbesondere in Kanada, einen saftigen Aufpreis. Er bietet im Vergleich zum Niro zusätzliche Vorteile, wie das größere Infotainment, elektrisch verstellbare Sitze (plus beheizte Rücksitze) und mehr Leistung plus Reichweite. Ob das alles den Mehraufwand wert ist, ist allerdings eine schwierigere Frage.

Wir hätten keine zwei gleichen, aber unterschiedlichen Plug-Ins finden können, um die Auswahlmöglichkeiten, die Käufer jetzt haben, besser zu veranschaulichen. Beide Angebote sind (relativ) erschwinglich, stilvoll, gut ausgestattet und können Ihnen jedes Jahr Hunderte von Dollar an Gasrechnungen einsparen.

Wenn Sie der praktische Typ sind, können Sie mit dem Kia Niro PHEV kaum etwas falsch machen. Die Bereitstellung von Platz für einen Sportage in Seltos-Größe ist eine Errungenschaft für sich, und der Niro verleiht der Mischung eine zusätzliche Prise Stil und komfortables Fahrverhalten. Ich bleibe bei meiner früheren Aussage, dass dies der Sweet Spot der Niro-Reihe ist – was mich traurig macht, dass Kanada sie weiterhin nur in einer Ausführung anbietet.

Aber es ist der Prius Prime, der das dunkle Pferd von EcoRun beweist. Hinter seinem ultra-stilvollen Aussehen, das von schäbig bis rasant reicht, verbergen sich ein immer noch nützliches Layout, ein intelligentes Kabinendesign und eine zurückhaltende, unterhaltsame Fahrwerksbalance. Da der Corolla Hybrid die ultrarationale Seite des Marktes beherrscht, kann der Prius seine Flügel als das Hybrid-Halo-Modell ausbreiten, das er immer verdient hat. Solange Sie nicht regelmäßig vier andere Erwachsene darin unterbringen müssen, ist der Prius Prime meine Wahl für dieses Duell.

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Ich bin mir nicht sicher, was der Tester sagen wollte: „Auf jeden Fall haben Sie es überall im Auto mit vollständig manuellen Sitzverstellungen zu tun, was sich in dieser Preisklasse etwas kitschig anfühlt.“

denn der Kia PHEV EX verfügt standardmäßig über einen Power-Srivers-Sitz. zum Preis von 35.765 $

Auch die preisgünstigere Ausstattungsvariante zum Toyota XSE ist der Kia SX. Für etwa 500 US-Dollar mehr für den SX bekommt man viel mehr Fahrzeug als für einen Prius XSE.

Ja, der Prius Prime ist ein großartiges Fahrzeug, aber er bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. In der Ausstattungsvariante handelt es sich um den LE (nicht, dass Toyota viele davon herstellen wird), der die meisten Funktionen des Kia EX hat, aber zu einem Preis von 32,xxx $

Beachten Sie, dass AutoGuide seinen Sitz in Kanada hat – nur die Niro Hybrid EX Premium- und SX-Ausstattungen verfügen über elektrisch verstellbare Sitze, keine der beiden Ausstattungen ist für PHEV oder EV verfügbar.

Ich habe das Modell Prius Prime XSE 2023. Entgegen der Aussage des Autors verfügt es über drei vom Benutzer wählbare Stufen des regenerativen Bremsens.