Ursprünglicher Überlebender: Ein „Bullnose“ Ford Bronco XLT von 1986 mit nur 7.539 Meilen

Dieser Ford Bronco XLT von 1986 ist ein bemerkenswert originaler Überlebenskünstler, der nur 7.539 Meilen auf dem Tacho anzeigt. Es präsentiert sich durchweg wie eine Zeitkapsel, vor allem weil es sorgfältig in einer klimatisierten Garage, geschützt vor Sonne, Regen und Schnee, gelagert wurde.

Dieses Fahrzeug gehört zur dritten Generation der Bronco-Familie, die 1979 erschien und bis 1986 verkauft wurde. Es handelt sich um eine Modellreihe, die mittlerweile die Aufmerksamkeit von Sammlern auf sich zieht, und die Preise sind auf breiter Front gestiegen.

Die Entwicklung des Ford Bronco der dritten Generation begann im Jahr 1977. Dies war aus mehreren Gründen interessant, vor allem aber, weil der Bronco der zweiten Generation zu diesem Zeitpunkt noch nicht zum Verkauf freigegeben war.

Dies ist das Cover der Broschüre für den Ford Bronco von 1986, dessen rot-weiße zweifarbige Lackierung eine der beliebtesten Optionen für das Fahrzeug war. Das weiße Heckdach ist auch abnehmbar, falls der Fahrer Lust auf etwas Wind in den Haaren hat. Bild mit freundlicher Genehmigung von Ford.

Die Einführung des Bronco der zweiten Generation verzögerte sich immer wieder, schließlich wurde er von 1974 auf 1978 verschoben und selbst dann wurde er nur zwei Jahre lang verkauft, bevor er durch seinen Nachfolger ersetzt wurde.

Der ursprüngliche Ford Bronco kam 1965 auf den Markt und erwies sich als überaus erfolgreich, aber Mitte der 1970er-Jahre war er natürlich längst in die Jahre gekommen und wurde von Modellen wie dem Chevrolet K5 Blazer und dem Dodge Ramcharger – beide viel größer „voll“ – überboten „große“ SUVs, die amerikanische Käufer gezeigt hatten, dass sie sie bevorzugten.

Ford war 1973 bereit gewesen, seinen brandneuen Ford Bronco in voller Größe für eine Veröffentlichung im Jahr 1974 vorzustellen, aber die Ölkrise von 1973 ließ die Benzinpreise in die Stratosphäre schießen – plötzlich schien es nicht mehr so ​​klug zu sein, einen viel größeren, viel schwereren Ford Bronco auf den Markt zu bringen. und viel mehr durstiger 4×4. Infolgedessen blieb der Lkw der ersten Generation noch eine Weile in Produktion.

Trotz seines langen Produktionszyklus hatte der Bronco der zweiten Generation einige Probleme, er war wohl zu groß und zu schwer und der Kraftstoffverbrauch litt darunter. In den 1960er-Jahren war der Kraftstoffverbrauch noch kein so großes Problem, aber in der Welt nach der Ölkrise von 1973 spielte er plötzlich für sehr viele Menschen eine große Rolle.

Die XLT-Ausstattungsvariante war das Top-Paket für den Bronco, der aus Gründen der Wirtschaftlichkeit die Plattform, Motoren und Ausstattungsvarianten des Ford F-150 geerbt hatte. Bild mit freundlicher Genehmigung von Ford.

Aus all diesen Gründen wurde es als äußerst wichtig erachtet, dass der nächste Bronco etwas leichter und sparsamer, aber körperlich nicht kleiner sein sollte – da die Leute immer noch die Originalabmessungen wollten und der Ford Bronco II 1982 auf den Markt kommen sollte was eine verkleinerte Version für diejenigen bieten würde, die es wollten.

Interessanterweise ist es den Ingenieuren von Ford gelungen, das Gewicht des Bronco der dritten Generation, der wegen seines Aussehens den Spitznamen „Bullnose“ trägt, um 375 lbs (170 kg) zu senken. Das Basismodell war mit dem sparsamsten Motor ausgestattet, dem 4,9-Liter-Reihensechszylinder (300 Kubikzoll), viele Käufer entschieden sich jedoch für ein Upgrade auf die leistungsstärkeren 5,0- oder 5,8-Liter-V8-Optionen.

Wie sein unmittelbarer Vorgänger teilte der Bullnose seine Plattform mit den Pickup-Trucks der S-Serie von Ford, in diesem Fall dem F-150 – tatsächlich sind die beiden Fahrzeuge von den Türen an nahezu identisch und haben weitgehend das gleiche Fahrwerk und den gleichen Antriebsstrang Optionen mit erheblichen Teilen Gemeinsamkeiten.

Der Bullnose Bronco nutzte die gleichen Ausstattungsoptionen wie der F-150, zu dem das Basismodell XL, der XLT und ab 1985 das Eddie Bauer-Ausstattungspaket gehörten. Die XLT- und Eddie-Bauer-Versionen waren die Spitzenmodelle und am besten ausgestattet, weshalb sie heute bei Enthusiasten am gefragtesten sind.

Das 4-Gang-Schaltgetriebe gehörte zur serienmäßigen Werksausstattung, viele Käufer entschieden sich jedoch für ein Automatikgetriebe – je nach Baujahr handelte es sich entweder um ein 3- oder 4-Gang-Automatikgetriebe mit Overdrive.

Es ist nicht schwer zu verstehen, warum der Bronco der zweiten Generation den Spitznamen „Bullnose“ erhielt, da er das gleiche Frontend-Design wie der F-150 dieser Zeit hat. Tatsächlich sind beide Fahrzeuge von den Türen an nahezu identisch.

Alle Versionen für ein Dual-Range-Verteilergetriebe sowie eine Dana 44-Vorderachse mit Ford Twin Traction Beam-Einzelradaufhängung und eine Ford 9-Zoll-Achse hinten mit Blattfedern. Die Achse wurde gegen Ende 1986 auf die 8,8-Zoll-Achse von Ford umgestellt, was bedeutete, dass die meisten die früheren 9-Zoll-Achsen erhielten.

Der Reihensechszylinder leistete 122 PS, was nichts Besonderes ist, aber der Motor war für seine guten Drehmomenteigenschaften und die Tatsache bekannt, dass er in puncto Zuverlässigkeit nahezu kugelsicher war. Der 5,0-Liter-V8 leistete 156 PS, die sich mit der Einführung der elektronischen Kraftstoffeinspritzung ab 1984 auf 190 PS steigerte. Der 5,8-Liter-V8 leistete in der Hochleistungsversion bis zu 210 PS und war damit der leistungsstärkste, verbrauchte aber natürlich auch den meisten Kraftstoff.

Ford ließ die dritte Generation des Bronco von 1980 bis 1986 in Produktion. Er war so ein Verkaufsschlager, dass sein letztes Produktionsjahr mit 62.127 an Kunden ausgelieferten Exemplaren auch aus Verkaufssicht sein bestes war.

Der Ford Bronco XLT von 1986, den Sie hier sehen, ist ein originaler Überlebenskünstler mit nur 7.539 Meilen auf dem Tacho. In der Auflistung wird erklärt, dass es in einer klimatisierten Garage gelagert wurde, und das merkt man auch, denn das Fahrzeug sieht aus vielen Blickwinkeln fast wie neu aus.

Dieser Bronco wurde sorgfältig in einer klimatisierten Garage konserviert und hat knapp über 7.500 Meilen auf dem Tacho. Es befindet sich durchgehend im Zeitkapselzustand und wird mit allen Büchern des ursprünglichen Besitzers geliefert.

Bei der Neubestellung wurde dieser Bronco optional mit dem 5,8-Liter-V8-HO-Motor (High-Output) und der XLT-Ausstattung ausgestattet. Außerdem erhielt er das Anhängerkupplungspaket mit vier Stoßdämpfern vorne und zwei hinten, allesamt robust.

Es verfügt über einen „Super Cooling“-Kühler mit Zusatzgetriebekühler, zwei Motorblockheizungen, einen 32-Gallonen-Kraftstofftank, Unterbodenschutzplatten und eine imitierte 9-Zoll-Hinterachse von Ford mit einem Schlupfverhältnis von 3,50. Im Inneren finden Sie eine beheizbare Heckscheibe aus Sichtschutzglas, eine Innenausstattung aus braunem Stoff, das C6-Automatikgetriebe und ein Premium-Soundsystem.

Der Bronco soll nun Ende September bei der Dallas-Auktion zusammen mit Mecum über den Auktionsblock rollen. Wenn Sie mehr darüber erfahren oder sich zum Bieten registrieren möchten, können Sie die Auflistung hier einsehen.

Bilder mit freundlicher Genehmigung von Mecum

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