Funktionsweise von Blockheizgeräten: Was Sie wissen müssen

In Kanada wissen wir, dass Elektroautos nicht die einzigen sind, die manchmal an eine Steckdose angeschlossen werden müssen

So wie Sportler ihre Muskeln dehnen, bevor sie ihre Leistung erbringen, sind Fahrzeugmotoren an sehr kalten Tagen am glücklichsten, wenn sie vor dem Start ein wenig aufgewärmt werden. Das ist die Aufgabe der Motorblockheizung.

Es wurde 1947 von Andrew Freeman erfunden, der viele Winter in North Dakota erlebt hatte, als ihm bei dem Versuch, ihn in der bitteren Kälte zu starten, die Batterie entladen wurde.

Er verwendete ein elektrisches Heizelement, um die Flüssigkeiten im Motor zu erwärmen, und obwohl sein rudimentäres Design im Laufe der Jahre verbessert wurde, funktionieren Blockheizungen immer noch nach dem gleichen Grundprinzip.

Der Name „Block“-Heizung bezieht sich auf den unteren Teil des Motors, den sogenannten Block. Dank der Schwerkraft sammelt sich das Öl bei abgestelltem Motor in der Wanne am Boden des Blocks. Nicht alle Heizungen kommen in den Block, aber die meisten Leute verwenden den Begriff trotzdem.

Je kalt das Öl wird, desto dicker wird es. Dies erschwert das Starten des Motors, da die beweglichen Teile diesen Widerstand überwinden müssen – und jede zusätzliche Anlasszeit verbraucht mehr Batterieleistung.

Außerdem dauert es länger, bis das Öl an die Oberseite des Motors gelangt, und auch wenn dies nur für Sekunden dauert, erhöht sich dadurch der Motorverschleiß. Synthetisches Öl fließt besser als herkömmliches Öl und hilft, dies zu verhindern. Allerdings kann es nur begrenzt viel bewirken, wenn das Thermometer tief in den Minusbereich fällt.

Blockheizungen sind in milderen Klimazonen nicht erforderlich, aber wenn die Temperatur unter etwa -15 °C fällt, machen sie einen Unterschied für den Start Ihres Motors, egal, ob er morgens als Erstes anspringt oder den ganzen Tag draußen gestanden hat an Ihrem Arbeitsplatz.

Die meisten Arten von Blockheizungen erwärmen tatsächlich das Motorkühlmittel und nicht das Öl, aber dadurch wird auch der Motor erwärmt, was wiederum die Kälte vom Öl nimmt. Einige befinden sich im unteren Radschlauch, während andere durch ein Spreizdübelloch in den Block geschraubt werden.

Auch bekannt als „Froststopfen“. Die beliebte Geschichte hinter Expansionsstopfen besagt, dass sie Ihren Motor schützen sollen, wenn es kalt genug ist, dass Ihr Kühlmittel gefriert: Die Stopfen springen heraus, damit sich das Eis im Inneren nicht ausdehnt und den Motorblock zerbricht.

Das ist die Theorie, aber selbst in den seltenen Fällen, in denen ein Motor einfriert, springen sie nicht immer wie geplant heraus. In Wirklichkeit liegt es daran, dass Motoren im Sandgussverfahren hergestellt werden, wobei eine Matrize in den Sand gepresst wird, um eine Form herzustellen, die dann mit geschmolzenem Metall gefüllt wird. Die Löcher sind Teil der Form und der Sand wird durch sie aus dem Motor geschüttelt.

Der Radschlauch oder die Expansionsstopfen sind die häufigsten Orte für werkseitig installierte Blockheizungen. Andere Typen umfassen Heizungen, die in das Ölmessstabrohr des Motors eingebaut werden. Ölwanne oder Motorheizungen werden mit Magneten oder Kleber befestigt; Heizungen, die in die Ablassöffnung der Ölwanne eingeschraubt werden; und Heizdecken, die über den Motor gehängt werden und vor der Fahrt entfernt werden.

Es gibt auch Getriebeheizungen, die die Flüssigkeit aufwärmen, um das Schalten der Gänge einfacher und effizienter zu machen, sowie Batterieheizungen, um diese für eine bessere Startleistung warm zu halten, obwohl sie bei Arbeitsfahrzeugen im Allgemeinen weitaus beliebter sind als bei Alltagsfahrzeugen Passagierfahrzeuge.

Teilweise aufgrund der Verbesserungen beim Motoröl und aufgrund der Kosten für den Einbau von etwas, das die meisten Menschen ohnehin nicht nutzen, neigen Autohersteller dazu, Blockheizungen eher als Aufpreisoption denn als Standardausstattung aufzulisten.

Wenn Sie ein Nachrüstmodell hinzufügen, lassen Sie es, sofern Sie nicht besonders gut mit einem Werkzeugkasten umgehen können, professionell einbauen, wenn es sich um den Typ handelt, der in den Motorblock oder das Kühlsystem eingebaut wird, um mögliche Undichtigkeiten zu vermeiden.

Der Blockheizer wird über das angeschlossene Kabel angeschlossen. Wenn Sie ihn zum ersten Mal verwenden, müssen Sie das Kabel unter der Haube finden. Während es praktisch sein kann, die Heizung vor dem Einschlafen einfach anzuschließen, muss die Heizung nur etwa drei bis vier Stunden lang eingeschaltet sein, um ihre Funktion zu erfüllen. Durch die Installation und Einstellung eines Timers an der Steckdose lässt sich der Stromverbrauch reduzieren. Vergessen Sie nicht, den Stecker herauszuziehen, bevor Sie morgens losfahren (fragen Sie nicht, woher wir das wissen).

Zusätzlich zum Komponentenschutz kommt ein Motor, der bereits durch eine Blockheizung etwas vorgewärmt wurde, schneller auf Betriebstemperatur, was Kraftstoff und Emissionen spart.

Unabhängig davon, ob Sie eine Blockheizung verwenden oder nicht: Lassen Sie Ihr Fahrzeug nach dem Starten nicht im Leerlauf stehen, bis es vollständig aufgewärmt ist. Der Motor läuft fetter als gewöhnlich, und weil er nur im Leerlauf läuft, kann unverbrannter Kraftstoff Öl in den Zylindern wegspülen und zu Motorverschleiß führen.

Ein moderner Motor erwärmt sich tatsächlich schneller, wenn er gefahren wird. Starten Sie es, lassen Sie es etwa eine Minute lang im Leerlauf laufen und fahren Sie dann die nächsten Kilometer gemäßigt und beschleunigen Sie dabei sanft, anstatt aufs Gaspedal zu treten. Das schnellere Aufwärmen des Motors bedeutet auch, dass Ihre Heizung früher heiße Luft ausbläst und sowohl Sie als auch Ihr Motor davon profitieren.

· Seit mehr als 35 Jahren professioneller Autor, der in einigen der Top-Publikationen in Kanada und den USA erscheint

· Zu den Spezialgebieten gehören Bewertungen von Neufahrzeugen, alte Autos und Automobilgeschichte, Automobilnachrichten und „How It Works“-Kolumnen, in denen Fahrzeugfunktionen und -technologie erläutert werden

· Mitglied der Automobile Journalists Association of Canada (AJAC) seit 2003; stimmberechtigtes Mitglied für die AJAC Canadian Car of the Year Awards; Jurorin bei den Women's World Car of the Year Awards

Jil McIntosh schloss ihr Studium am East York Collegiate in Toronto ab und setzte ihre Ausbildung anschließend an der School of Hard Knocks fort. Zu ihren ersten Jobs gehörte das Fahren eines Taxis in Toronto; und Garantieverwaltung in einem Neuwagenhändler, wo sie auch Informationskurse für Kunden abhielt, in denen sie das mechanische Innenleben von Fahrzeugen und deren Merkmale erläuterte.

Jil McIntosh ist eine freiberufliche Autorin, die seit 2016 für Driving.ca schreibt. Als professionelle Autorin arbeitet sie jedoch schon seit der Zeit, als die meisten Autos noch Vergaser hatten. Im Alter von elf Jahren veröffentlichte sie eine Geschichte in der nicht mehr existierenden Zeitung Toronto Telegram, für die sie 25 Dollar erhielt; Angesichts der kurzen Länge der Geschichte und der damaligen Kaufkraft des Dollars könnte dies das relativ bestbezahlte Stück gewesen sein, das sie je geschrieben hat.

Als Oldtimer-Enthusiastin, die einen Cadillac von 1947 und einen Studebaker-Lastwagen von 1949 besitzt, begann sie ihre Karriere als Autorin von Geschichten für Oldtimer- und Hot-Rod-Car-Club-Magazine. Als 1987 die in Ontario ansässige Zeitung Old Autos gegründet wurde, die sich dem Oldtimer-Hobby widmete, wurde sie ab der zweiten Ausgabe Kolumnistin. Die Zeitung gibt es immer noch und sie schreibt immer noch für sie. Nicht lange nachdem der Toronto Star 1986 seine Wheels-Rubrik einführte – die erste kanadische Zeitung mit einer Auto-Rubrik –, wurde sie eine der regelmäßigen Autorinnen. Sie begann mit dem Schreiben von Reportagen und fügte ihrem Lebenslauf 1999 die Bezeichnung „Neufahrzeug-Rezensentin“ hinzu. Sie blieb bei Wheels, sowohl in gedruckter Form als auch später auch digital, bis die Publikation aus Kostengründen die Entscheidung traf, ihre freiberuflichen Autoren zu entlassen. Gleich am nächsten Tag trat sie Driving.ca bei.

Neben Driving.ca schreibt sie für branchenorientierte Publikationen, darunter Automotive News Canada und Autosphere. Im Laufe der Jahre erschien ihre Automobilarbeit auch in Publikationen wie Cars & Parts, Street Rodder, Canadian Hot Rods, AutoTrader, Sharp, Taxi News, Maclean's, The Chicago Tribune, Forbes Wheels, Canadian Driver, Sympatico Autos und Reader's Digest. Ihre nicht-automobilen Arbeiten, die Themen wie Reisen, Essen und Trinken, Landleben, Sammeln von Füllfederhaltern und Interviews mit Prominenten abdecken, wurden in Publikationen wie Harrowsmith, Where New Orleans, Pen World, The Book for Men, Rural Delivery und veröffentlicht Gambit.

AJAC-Journalist des Jahres 2016; Gewinner des Car Care Canada / CAA Safety Journalism Award 2008, 2010, 2012 und 2013, Zweiter im Jahr 2021; Pirelli Photography Award 2015; Preis für Umweltjournalismus 2019; Preis für technisches Schreiben 2020; Vehicle Testing Review Award 2020, Zweiter im Jahr 2022; Gewinner des Feature Story Award 2020; 1994 in die Street Rodding Hall of Fame aufgenommen.

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