Verlassen Sie sich nicht darauf, dass die Bremslichter von Elektrofahrzeugen regeneratives Bremsen nutzen

von: Stephen Edelstein – Green Car Reports

Gepostet: 16. Juni 2023 / 10:07 Uhr EDT

Aktualisiert: 16. Juni 2023 / 11:37 Uhr EDT

(Green Car Reports) – Einige Elektrofahrzeuge schalten ihre Bremslichter nicht ein, wenn sie regeneratives Bremsen nutzen, wie Consumer Reports in einem aktuellen Test herausgefunden hat.

Regeneratives Bremsen ermöglicht es dem Fahrer, abzubremsen (und die Batterie kurzzeitig aufzuladen), ohne das Bremspedal zu betätigen, was auch bedeuten kann, dass es nicht mit den Bremslichtern vereinbar ist, CR wurde in einem Test mit Elektrofahrzeugen von Genesis, Hyundai, Kia und Mercedes-Benz festgestellt.

Ein Teil des Problems besteht darin, dass Fahrer, wenn sie sich auf stärkeres regeneratives Bremsen verlassen, auch bekannt als Ein-Pedal-Fahren, oft einen leichten Druck auf das Gaspedal ausüben, um den Übergang zwischen Beschleunigung und Verzögerung zu glätten, stellte CR fest. Bei einigen Elektrofahrzeugen leuchten die Bremslichter erst auf, wenn der Fahrer den Fuß vollständig vom Gaspedal nimmt.

Die Bundesvorschriften decken auch nicht die Verwendung von Bremslichtern mit regenerativem Bremsen ab. Wie CR anmerkt, besagt der Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) Nr. 108, der Bremslichter abdeckt, dass diese bei Betätigung der Betriebsbremsen (d. h. der Reibungsbremsen) aktiviert werden müssen, verlangt jedoch nicht, dass Bremslichter aktiviert werden, wenn Die Betriebsbremsen sind nicht in Gebrauch. Die Verwendung von Bremslichtern beim Abbremsen des Fahrzeugs auf andere Weise ist nicht verboten, aber auch nicht vorgeschrieben.

CR bemerkte dieses Problem erstmals 2014 bei einem BMW i3-Testwagen, trat jedoch bei Tests neuerer Elektrofahrzeuge erneut auf. Tester fanden heraus, dass ein Hyundai Ioniq 5 Baujahr 2022 „nahezu vollständig zum Stehen“ gebracht werden konnte, ohne dass die Bremslichter aufleuchteten, solange der Fahrer leicht Druck auf das Gaspedal hielt.

Die gleichen Ergebnisse erzielten die Tester auch bei Elektrofahrzeugen anderer Hyundai-eigener Marken, darunter ein 2023er Genesis GV60 und Electrified GV70, ein 2022er Kia EV6 und ein 2023er Kia Niro EV. Sowohl der Ioniq 5 als auch der Kia EV6 verfügen über ein vergleichbares regeneratives Bremsverhalten – obwohl sie sehr unterschiedlich gestaltet sind. Der Hyundai Ioniq 6 scheint nicht das gleiche Verhalten gezeigt zu haben.

Mercedes-Benz EQ-Modelle zeigten im Modus „Starke Rekuperation“ (höchste Regenerationsstufe) ein noch seltsameres Verhalten. Als die Geschwindigkeit auf etwa 5 Meilen pro Stunde sank und die Verzögerungsrate abnahm, um ein sanfteres Anhalten zu ermöglichen, stellten die Tester fest, dass die Bremslichter ausgingen und nach etwa 15 Sekunden wieder aufleuchteten. Ein im CR-Bericht zitierter Mercedes-Sprecher sagte, die fraglichen Bremslichter entsprächen den Vorschriften und wies darauf hin, dass die Lichter nicht erforderlich seien, solange das Fahrzeug stillstehe und das Bremspedal nicht gedrückt sei.

Funktionelles regeneratives Bremsen wurde erstmals in den 1960er-Jahren bei American Motors Amitron eingesetzt, wurde jedoch erst allgemein eingesetzt, als Hybrid- und Elektrofahrzeuge zum Mainstream wurden. Die Autohersteller haben immer noch unterschiedliche Ansichten zum regenerativen Bremsen. Einige verzichten auf die starke Rekuperation und betonen, dass diese in manchen Situationen weniger effizient ist als das Ausrollen und unebenes Fahren begünstigt.

Tesla-Fahrzeuge verfügten früher noch nie über extremes regeneratives Bremsen, und der BMW i3 war das erste Modell, das laut Green Car Reports mit einer sehr aggressiven Rekuperation ausgestattet war, die es ermöglichte, lange Strecken zu fahren, ohne das Bremspedal zu berühren. Dieser Ansatz wird wahrscheinlich nicht verschwinden. Autohersteller haben sogar über eine Zukunft nachgedacht, in der Reibbeläge gänzlich abgeschafft werden könnten.