Verzögerungen und Fehler gehören zum Bau eines Traumhangars dazu

FLYING Magazin

[Bildnachweis: Sam Weigel]

Die Januarsonne steht tief am Himmel, als wir uns über den Puget Sound neigen, wirft lange Schatten und taucht die eisbedeckten Cascades in warmes, goldenes Licht. Während ich in südlicher Richtung losfahre, erscheint vor mir die Innenstadt von Seattle, eingerahmt vom geschäftigen Lake Union und dem fernen schwimmenden Koloss Mount Rainier. „Meine Güte, das ist wunderschön“, murmelt mein Vater vom rechten Sitz aus. Meine Mutter macht vom geräumigen Rücksitz des Stinson aus still Fotos von der dramatisch beleuchteten Stadtlandschaft. Ich drehe mich um, um die Innenstadt zu umrunden, und beobachte die unaufhaltsame Bewegung der Sonne in Richtung des südwestlichen Horizonts.

„Tut mir leid, Leute, es ist Zeit zurückzukommen“, verkünde ich, während ich mich der Kitsap-Halbinsel zuwende. Hooky ist vorbei – Zeit, wieder an die Arbeit zu gehen. Unsere malerische Tour war eine angenehme und wohlverdiente Pause.

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Vater und Mutter (Dave und Sue Weigel) sind aus Minnesota hier, um bei der Arbeit an unserem ziemlich verzögerten Hangar-/Wohnungsprojekt zu helfen, während meine Frau Dawn auf einer humanitären Reise nach Thailand ist. Das letzte Mal habe ich vor sechs Monaten, kurz vor dem ersten Spatenstich, über die Entwicklung unseres Fliegerhorsts geschrieben. Damals sagte ich: „Bis Mitte September sollten wir eine gute wasserdichte Hülle haben, und dann planen wir, die Wohnräume im Oktober und November fertigzustellen.“ Ich hoffe aufrichtig, dass wir alle bis Weihnachten, vielleicht sogar Thanksgiving, eingezogen sind.“ Jetzt schüttle ich verwirrt den Kopf: „Oh, du süßes Sommerkind!“ Zu diesem Zeitpunkt werde ich begeistert sein, noch vor Juli einzuziehen.

Ich habe örtliche Bauunternehmer damit beauftragt, die Stangenscheune zu bauen, die Bodenplatte zu gießen und die Kläranlage zu graben, aber ich koordiniere das Ganze und stelle die Wohnräume selbst fertig. Aus finanzieller Sicht ist das zugegebenermaßen eine schlechte Nutzung meiner Zeit. Es wäre viel effizienter, Überstunden zu machen und den Bau den Profis zu überlassen. Aber meine Jahre des Segelns und Wartens von Windbird in abgelegenen tropischen Gegenden haben mir eine Art widerwärtiges DIY-Ethos vermittelt, das besagt: „Ja, ich weiß nicht, was ich tue, und ich weiß, dass ich Fehler machen werde – und das tue ich auch nicht.“ Es ist mir egal, denn ich werde von ihnen lernen.“ Ich betrachte meine aktive Rolle bei der Schaffung unseres Gehöfts als eine Art Abschlussschule, um einige der praktischeren Fähigkeiten zu erwerben, die ich beim Aufbau meiner Fliegerkarriere verpasst habe. Verzögerungen und Fehler sind nur der Eintrittspreis.

Die erste davon geschah, bevor wir überhaupt den ersten Spatenstich machten. In Zusammenarbeit mit einem Elektriker und dem Energieversorgungsunternehmen habe ich Strom- und Wassergräben entlang unserer Auffahrt verlegt, die sich jedoch als etwas zu nah an der linken Rückseite des Hangars befand, um den Eckmast aufzustellen. Einige Fehler des Elektrikers führten dazu, dass es Ende August dauerte, bis der Graben die Inspektion bestanden und verfüllt wurde. Da sich der Bau der Stangenscheune verzögerte, wandte sich der Bauunternehmer einem anderen Auftrag zu und wir gingen auf Eis. Anfang September wurden die Masten aufgestellt, doch es dauerte noch ein paar Wochen, bis der Beton geliefert und die Fundamente überprüft wurden. Die Rahmung begann erst am 5. Oktober.

Wir hatten einen fantastisch warmen und trockenen Herbst und ich hoffte, dass wir die Stangenscheune noch trocknen konnten, bevor der Regen kam. Die Rahmung begann zunächst schnell. Mein Bruder Steve flog aus, und wir halfen den Bauunternehmern in der zweiten Oktoberwoche beim Annageln von Gurten, Rahmentüren und Fenstern sowie beim Aufstellen von Dachbindern. Die Pfetten brauchten jedoch lächerliche zwei Wochen, da mehrere Leute aus dem kleinen Team des Auftragnehmers kündigten und andere krank waren. Ich schmorte, während das Gerüst bei perfektem Bauwetter verlassen dastand. An Tagen, an denen der zuverlässigste Mitarbeiter des Auftragnehmers, JD, alleine auftauchte, legte ich meinen Zimmermannsgürtel um und sprang mit ihm in den Aufzug. Manchmal wurde Dawn ein unbezahltes Mitglied der Crew – das erste Mal, dass sie sich erinnern konnten, dass die Frau eines Besitzers einen Hammer schwang. Zumindest kamen die Klärgrubenleute und schlossen die Installation der Klärgrube und des Abflussfeldes schnell ab.

Mitte Oktober installierten Dawn und ich 2-Zoll-Schaumstoffplatten um den Umfang herum, ließen Füllmaterial liefern, mieteten einen Kompaktlader und einen Plattenverdichter und brachten den Boden auf das gleiche Niveau. Ich habe Gräben für Strom, Wasser und Leitungen ausgehoben und wir haben Stromleitungen von der entfernten Zählerbasis in den Hangar verlegt. Ich habe einen Klempner engagiert und ihm bei den Roharbeiten für die Klempnerarbeiten geholfen. Schließlich, am 1. November, kurz nachdem es endlich zu regnen begann, installierte der Bauunternehmer den Stahl des Daches. Dawn und ich verbrachten eine hektische Woche damit, den Schlamm wegzuräumen, mehr Trockenfüllung einzubringen, ihn zu verdichten, eine Dampfsperre und eine Schaumstoffplatte anzubringen und Bewehrungsstäbe mit einer Länge von 24 Zoll in der Mitte einzubinden. An diesem Wochenende haben wir 3.000 Fuß PEX-Schläuche für die Fußbodenheizung installiert. Unsere harte Arbeit hat sich gelohnt. Am 18. November herrschte kaltes, aber trockenes Wetter und der Betonunternehmer goss die Platte.

Anfang Dezember flog Steve zusammen mit unserem pensionierten Vater als Bauunternehmer zurück. Wir haben die Wohnräume eingerahmt und T1-11-Verkleidungen an den Außenwänden angebracht, und das ging erstaunlich schnell. Papa und Steve brachten das Wetter aus Minnesota mit, da 10 Zoll malerischer Schnee die Landebahn begrub (und Stinson-Fahrten verhinderte), aber der fehlende Regen sorgte für gutes Arbeitswetter. Den Rest des Dezembers und Anfang Januar flog ich – und Dawn und ich besuchten Minnesota über Weihnachten und segelten über Neujahr in die Karibik –, aber wir fanden Zeit, den Hangar und den Anbau zu verkabeln, und der Klempner beendete seine Roharbeiten.

Jetzt, Ende Januar, ist Papa zurückgekehrt und dieses Mal hat er Mama mitgebracht. Obwohl Papa schon viele Jahre auf dem Bau arbeitet, ist es für Mama das erste Mal, dass sie auf einer Baustelle arbeitet. Sie erweist sich als äußerst nützlich und ich arbeite gerne mit meinen beiden Eltern zusammen. Wir stellen verschiedene Rahmen- und Elektrik-Kleinigkeiten fertig, verkleiden das Äußere mit sägerauem Zedernholz und installieren das kanallose Mini-Split-Heizsystem. Während ihres Besuchs bestehen wir die elektrische Inspektion und kurz darauf die Rahmeninspektion. In der Zwischenzeit installierten die Bauunternehmer die Fassade und Dachverkleidung und stellten die Dachrinnen und Fallrohre her. Plötzlich ähnelt der Hangar zumindest von außen einem fertigen Gebäude.

Während des Besuchs meiner Eltern nehmen wir das lang erwartete hydraulische Hangartor „Higher Power“ in Empfang, das im zusammengebauten Zustand 44 Fuß mal 15 Fuß groß sein wird, bei dem es sich derzeit jedoch um einen 5.200 Pfund schweren gebündelten Erector-Satz handelt. Das wird ein großes Projekt für Anfang März sein. Ich beauftrage Profis mit der Isolierung und dem Trockenbau, und Dawn und ich werden im April das Wohnprojekt mit Farbe und Bodenbelag in Angriff nehmen. Vielleicht sind wir im Mai fertig. Ich werde wegen der Verzögerungen nicht schlaflos sein. Wir gehen jeden Schritt so, wie er kommt, lernen eine Menge und genießen die Zeit auf dem Flugplatz. Und geben Sie dem Stinson etwas Wintersport, wann immer das Wetter es zulässt.

Wie dieser klare und kalte Sonntag, der schönste Winter. Als wir uns der Landebahn nähern, ist die Sonne hinter den herrlich beleuchteten Olympic Mountains verschwunden und taucht den dichten Wald in Düsternis. Ich drücke das Mikrofon sieben Mal und die wellige Rasenpiste wird von funkelnden weißen Lichtern umrahmt. Ich lasse den Gashebel zurück und drehe mich in einer Spirale hinab zu der Falte im Wald, die die Schwelle markiert, gleite über die letzten Büsche und lande sanft auf dem Gras. Als ich auf einen seitlichen Rollweg biege, taucht auf einer kleinen Lichtung ein hübscher hölzerner Hangar auf. Es ist genau so, wie ich es mir vor weniger als einem Jahr vorgestellt habe, und jetzt ist es Realität. In unserer Liebesarbeit gibt es noch viel zu tun, aber das fühlt sich bereits an, als kämen wir nach Hause.

Dieser Artikel wurde ursprünglich in der Ausgabe 936 von FLYING vom April 2023 veröffentlicht.